对年轻人来说，选一台 10 万左右的纯电轿车可不是件容易事：既想续航够长不用总担心充电，又希望颜值有辨识度不跟网约车撞款；既看重开着舒服、坐着宽敞，还得有够用的智能配置，关键是品牌得靠谱，后续用着放心。在这样的需求下，今年刚上市的零跑 B01 慢慢走进了大家的视野 —— 连续 8、9 两个月销量突破万台，稳稳站在同级前三，而且个人用户占比特别高，显然是不少年轻人经过对比后，用真金白银选出的家用车。
要满足年轻人的这些需求，首先得在核心的续航和能耗上做足功夫。零跑 B01 提供了 430km、550km、650km 三种 CLTC 续航版本，8.98 万到 11.98 万的价格区间，能适配不同的用车场景。就拿 650km 悦享版来说，城市通勤时开着空调、遇到堵车，续航表现依旧稳定；周末带家人去周边游玩，来回几百公里的路程，不用半路找充电桩耽误时间。而且它的能耗控制得不错，百公里电耗低至 11.4kWh，算下来每公里成本就几分钱，长期使用能省下不少开支。
这背后离不开不少实用的技术支撑：低风阻轮毂状态下，车身风阻系数能达到 0.197Cd，这是中国汽研风洞中心实测得出的数据；再搭配 AGS 主动进气格栅，能有效降低风阻，帮助提升续航。车身采用轻量化系数 1.95 的材料，进一步减少能耗损失。更贴心的是 27 合 1 超级集成热管理系统，即便在冬天 - 30℃、夏天 55℃的极端天气下，车辆也能正常工作，还能利用余热降低空调能耗 15%，不管什么季节用车，都能保持舒适的座舱环境。快充方面也很方便，430 舒享版和 550 系列从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，650 系列需要 19 分钟，中午在商场吃顿饭的时间，电量就足够日常通勤用一周，而且兼容市面上 90% 以上的主流快充桩，在外补能基本不用犯愁。
开起来的体验也超出了这个价位的常规预期。零跑团队联合 Stellantis 集团的底盘调校专家一起优化，还借助全球高端的驾驶模拟器进行调试，实际驾驶时能感受到明显的质感：转向精准度不错，打多少有多少，不用频繁修正方向；底盘灵活性高，窄路掉头、小区挪车都很顺手；滤震效果也值得一提，过减速带时不会有明显的颠簸感。5.25m 的转弯半径，比同级不少车型都更灵活，日常代步很省心。全系标配的自研 LMC 技术，在遇到 120km/h 爆胎、冰雪路面或者高速过弯等极端情况时，能帮助车身保持稳定，提升行车安全感。前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，对比扭力梁悬架，在舒适性和操控性上都有一定优势，不管是日常通勤还是偶尔想体验驾驶乐趣，都能满足需求。其中 550 激光雷达版和 650 激光雷达版的零百加速能达到 6.4s，动力表现可圈可点。
颜值设计上，零跑 B01 也很对年轻人的胃口，走的是科技自然美学路线，由中欧团队共同参与设计，符合全球化的审美趋势。天梭流体造型的车身线条流畅又精致，17.2° 的溜背角度设计得很巧妙，既保留了轿跑的利落感，又没有过度压缩后排空间，做到了实用与美观兼顾。车尾的空气动力学鸭尾，不仅提升了颜值，还能在高速行驶时增强车身稳定性。颜色选择也很丰富，像和 Pantone 色彩研究所合作开发的摩根粉，灵感源自摩根石，色调浪漫又不浮夸；星夜蓝则显得很有质感，这些个性配色不用额外加钱就能选，开出去不容易和别人撞款。
内饰的 “悦动几何” 设计不只是表面好看，还兼顾了实用性。车内运用很多大小不同但形状统一的几何元素，再搭配镂空、悬浮式设计，比如廊桥式中央扶手，看着轻盈通透，还隐藏了不少储物空间，坐进座舱不会觉得杂乱，反而很清爽。最有特色的是可 DIY 的设计，副驾前方有 6 个魔术拓展坞加 1 个凹槽，想打造临时办公区，加装折叠桌板就能放电脑、记笔记；想当 “早八化妆间”，加个手机支架放教程，再摆个小化妆盒也完全够用；带宠物出门时，弄个小平台当观景台也很合适，能根据日常需求灵活调整。内饰提供幻月紫、纤云灰两种主题，空调出风口和方向盘采用与奔驰同供应商的镀铬件，质感不错；时光引擎氛围灯能跟着音乐律动，座椅打孔设计像竹节一样，细节处既有设计感又不影响实用。而且座舱软包覆盖率达到 88%，还实现了零甲醛环保标准，坐进去没有异味，家里有老人小孩也能放心。
智能配置方面，零跑 B01 也贴合日常使用需求。座舱芯片分为高低配，中高配车型搭载高通 8295 芯片，低配车型使用高通 8155 芯片，不管哪种配置，操作起来都比较流畅，切换导航、调节空调几乎不用等待，比不少同级车型反应更快。14.6 英寸的 2.5K 大屏显示清晰，看导航上的小字、播放视频都很清楚；系统里的 3D 桌面能根据天气、昼夜变化调整显示效果，分屏功能也很实用，能一边导航一边放音乐，不用来回切换界面。
语音助手的识别能力不错，像 “把空调调低 2 度再打开座椅通风” 这种包含多个需求的指令，也能准确响应，还支持粤语、四川话等方言，家里长辈使用起来也没有障碍。即便在没网的情况下，控制车窗、播放本地音乐等基础功能依旧能用；平时开车时，主驾在高频场景下调节功能，不用喊唤醒词直接说就行，响应速度低至 500ms。激光雷达版车型的驾驶辅助功能很实用，配备 27 个感知硬件和高通 8650 芯片，在高速路段能辅助完成上下匝道、跟车变道等操作，常走的通勤路线还能记忆，复杂路口能识别红绿灯。停车场记忆泊车功能也很方便，学习一次路线后，下次到地库入口就能自动找车位，遇到窄车位还能通过手机操控泊出，对新手很友好。不过需要注意的是，中低配车型的哨兵模式要等后续 OTA 升级后才能使用；搭载 8295 芯片的车型还有驻车拍照功能，在手机 APP 上就能查看，方便找车。
空间表现也打破了大家对 A 级轿车的固有印象，不少车主反馈它是 “A 级车的尺寸，B 级车的空间体验”。零跑 B01 的车身尺寸为 4770/1880/1490mm，轴距 2735mm，确实属于 A 级轿车范畴，但空间利用率很高，得房率达到 86%。后排采用纯平地台设计，再加上 28° 的靠背角度，长途乘坐时，膝盖不会有明显的憋屈感，中间座位的乘客也能舒服地伸开腿，不用像有些车型那样只能侧着坐。后备箱常规容积有 460L，还有 70L 的下沉式储物空间，平时放 4 个 24 寸行李箱没问题；周末去露营，帐篷、折叠桌椅、食材等装备也能轻松装下，不用纠结取舍。另外，8.5L 的翻盖式手套箱，储物能力比同级不少车型都强。
安全方面，零跑 B01 在看不见的地方也做了不少投入。车身采用 9 横 7 纵的笼式结构，其中 76.6% 的材料为高强钢，乘员舱还使用了 2GPa 的热成型材料，这种材料强度较高，在发生碰撞时能更好地保护车内人员，日常驾驶也能感觉到车身比较扎实。电池安全上，采用 CTC2.0 Plus 技术，将电池与底盘融合在一起，整车扭转刚度达到 33000N・m/deg，不仅提升了驾驶稳定性，还能做到热失控后 48 小时不起火，比国家标准要求更严格。首任非营运车主还能享受终身电池质保，不用担心里程久了电池衰减需要花钱更换；AI BMS 系统能精准管理电量，进一步降低能耗。日常用车的安全配置也很贴心，全系标配 360° 全景影像加透明底盘，窄路会车、新手倒车时，中控屏能清晰显示周围情况，减少刮蹭风险。哨兵模式全系标配，仅中低配车型需要等 OTA 升级后启用，停车后能监测周边情况。此外，零甲醛环保座舱搭配 OEKO-TEX100 环保认证的座椅材质，部分车型还配备竹炭健康座椅，这些细节都让用车更安心。
从品牌层面来看，零跑今年 9 月的总销量突破 6 万台，平均每天能卖出 2000 多台，而且已经连续好几个月保持这样的销量势头，2025 年上半年累计交付量达到 221664 台。对担心 “品牌不靠谱、后续没保障” 的消费者来说，这样稳定的销量基数能带来更多安心，不用过分担心售后网点少或者服务跟不上的问题。要知道现在 A0 级新能源轿车市场增速很快，前 8 个月销量增速达到 97.6%，能在这样竞争激烈的赛道中取得好成绩，也从侧面说明零跑 B01 的产品力得到了市场认可。
综合来看，零跑 B01 比较适合以下几类消费者：预算在 8.98-11.98 万元之间，想选一台续航长、配置全，能满足日常通勤和周末出游的纯电轿车；不喜欢 “网约车同款” 的中庸设计，希望车辆有设计感和个性，开出去有辨识度；经常需要带家人出行，对后排空间和乘坐舒适性有一定要求；看重品牌可靠性，不想选择小众品牌，担心后续售后和维修不方便。符合这些需求的话，很建议去 4S 店试驾体验一下。
当然，零跑 B01 也存在一些需要注意的地方。有车主反馈，低配车型使用的高通 8155 芯片，虽然日常操作导航、听音乐没有问题，但对比中高配的高通 8295 芯片，在流畅度上会稍逊一筹；像停车场记忆泊车这样的驾驶辅助功能，只有激光雷达版车型才配备，想要这些功能，预算需要加到 11.38-11.98 万元左右。不过在 10 万级纯电轿车中，能做到像零跑 B01 这样各方面均衡、没有明显短板的车型，其实并不多。
说到底，零跑 B01 能在短时间内获得市场认可，关键在于它的均衡表现。它没有走极端的设计路线，颜值在线又不过于张扬，日常开出去既不扎眼又能体现质感；可 DIY 的内饰设计能保留个人风格，比那些要么过于夸张、要么太过平庸的车型更受大众喜欢。续航、驾驶体验、智能配置、空间、安全等核心需求它都能满足，再加上品牌稳定的销量和不错的用户口碑，对预算有限但不想在用车体验上妥协的年轻人来说，确实是一个值得考虑的选择。
